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Tesla Roadster相对于其他电动汽车在热管理上的特点

发表日期:2018-06-04 18:14 点击量:
在Tesla技术总监J B Straubel访谈中,他对“Tesla一直会绑定在18650电池上吗?你们会不会选用别的什么电池?”这个问题的回答是:“相信我,在不久的将来我们会看到18650是最有说服力的。我真的不知道为什么18650会引起那么多争议,没有人会在乎你油箱的形状和大小,但是在电动车上用什么形状和大小放入电化学能量却引起这么多的争议。人们应该真正讨论的是里面放了什么样的化学物质,这些物质的性质决定了成本和性能。目前我们的电池实际上是深度定制的,我们和松下一起做了大量的客户定制工作。我们做的是汽车级的电池,按照汽车级的标准严酷测试,绝对不可能在任何笔记本上找到这种电池。我们之所以使用18650这样形状和大小的电池主要是出于生产和成本效率方面的考虑,任何一种大电池都满足不了我们需要的价格水平。
我们认为对于电动车,你的产品有一些关键的安全和性能指标这是必须的,但是最重要的是你产品能量存储的成本效率。如果有公司觉得自己的电池架构更划算,我们随时洗耳恭听。但是目前为止我们还没有发现一家公司能证明比我们的电池架构更具成本效益。”
他对Tesla的长期合作伙伴戴姆勒和丰田的态度是:“丰田对我们在提升生产经营和供应商质量问题上非常有帮助。在大型制造企业里面他们是世界界上最好的公司。他们建立了一门科学追踪生产缺陷,在很多地方帮到了我们。我们从戴姆勒学到的关键知识是产品的验证和测试,他们带来了很多在这些领域的高强度的严谨性。他们要做的真的是极高质量的产品,戴姆勒的产品和丰田在产量价格上都是不同的。因此对我们制造电动车而言,能从这两家混合吸收经验真是一件很酷的事情。合作是互相促进的,他们渴望倾听和了解我们是如何创新,编软件和解决问题的。我得说我们在编软件和电子工程方面领先了他们不止一点点。”Tesla Roadster在热管理系统上远比其他电动汽车要复杂。Tesla的电池组是由6831节单体容量较小的18650电池组成的,要保证这么多电池的温度 差异不超过±2°C是一件非常困难的事情,但是Tesla做到了,这也凸显出Tesla在电池管理上的先进、独到之处。
但是,又有一个新问题出来了:既然LEAFVolt采用大容量的层叠式锂离子电池匹配较简单的热管理系统也能实现设计目标,为什么Tesla还要采用18650电池和复杂的电池管理系统?
我认为有如下原因:
a. 18650电池的优点:18650电池已经广泛地应用在消费类电子产品中,生产厂商已经积累了大量的技术经验用于控制成本,提高性能(特别是安全性、一致性等)。Tesla在选择电池厂商时,特别选择了那些积极投资于减少产品缺陷的企业。
b. Tesla的相对优势:在所有的电动汽车制造商中,Tesla是很神奇的一家。它既不是电池生产商,也不是传统的汽车生产商,但它居然成功了。中国的比亚 迪是从电池起家,转而生产电动汽车;日本的日产是传统的汽车厂商,后来与NEC合作开发电池,进入电动汽车市场。Tesla的技术优势在哪里?我认为电池 管理系统绝对是其中很重要的一个部分。在Tesla的技术团队中,偏向电子、电工方向的工程师应该是占多数的,因此开发电池管理系统难度远低于开发电池 (偏向材料、化学)或者底盘(偏向机械)等。 

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