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为了解决循环寿命低的问题,特斯拉可能会增大电池

发表日期:2017-04-29 16:35 点击量:
特斯拉的这项专利所指的混合动力系统实际上是从电到电,使用两种类型电池,从理论上讲能够给予电动汽车更长的续航里程。“增程混合动力电池组系统”包含标准的锂离子电池组、控制器和常规电动机。复杂的是,还另配有一个金属空气化学电池组。锂离子电池组直接给车供电,金属空气电池组为锂离子电池组提供电能。在特斯拉的专利设计中,金属空气电池组基本上取代了增程式内燃机。金属空气电池能量密度高,能储存更多的电能,理论上可以起到增程的作用,但其功率密度相对较低。
特斯拉使用高能量密度的电池,这种高能量密度电池有一个巨大的缺点,即循环寿命低(500次循环周期) 。一个周期被定义为电池额定千瓦时的完整放电循环过程。沃蓝达(Volt)利用了额定功率的65%,每次完全放电使用了0.65生命周期。特斯拉利用的电池额定功率接近90%,以85千瓦时版Model S为例,其单次充电续航里程为300公里,每次完全放电使用了0.9生命周期。行驶到10万英里时,电池会放电333次。放电深度(DOD)达到90%相当于300次循环,可轻易达到500次循环周期。沃蓝达单次充电的续航里程仅为38英里,行驶到10万英里时,电池循环周期必须达到1710次,比特斯拉高出很多。为了解决循环寿命低的问题,特斯拉可能会增大电池。能量密度和循环寿命之间有一个权衡,更高的能量密度电池意味着较低的寿命......没有免费的午餐。另外,循环寿命差的电池每千瓦时成本相对便宜。因此,特斯拉的电池能量密度高、循环寿命低、每千瓦时成本低。根据驾驶习惯统计,增程电池很少被使用,因此可以是循环寿命很低的化学成分。增程电池不一定必须由金属空气构成,可以是任何能量密度高、循环寿命低、成本低的化学成分。去年6月已通过美国专利局审核的特斯拉“电动汽车增程混合动力电池组系统”(electric vehicle extended range hybrid battery pack system)的专利,可真正提高电动汽车续航能力,为电动汽车的普及打下了良好基础。
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