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在这样的背景下,锂电池出现产能过剩局面,也就在所难免

发表日期:2017-07-12 06:47 点击量:
现阶段,新能源车对政策依赖过重的主要原因,就是因为新能源车普遍售价较高,即使享受国家和地方双重补贴后,其终端售价也要高于传统燃油车价格。如何控制好动力电池的成本,使其能够进入寻常百姓家,成为锂电池产业的竞争关键。
据悉,以原材料环节为例,碳酸锂的成本已经低至1.3万元/吨,但是市场售价却超过15万元/吨。欧阳明高直言,如果售价能够降低到3万—5万元,原材料成本问题基本上就解决了,这是解决新能源车成本过高问题非常重要的环节。
吴志新表示,未来新能源汽车产业竞争中,动力电池是重中之重。对于动力电池中最为关键的锂资源,如果能为我们有效地利用,就掌控了动力电池产业的核心领域,从而把握了电动汽车的命脉,做到有“锂”走遍天下。动力电池是新能源汽车的核心部件和动力源泉,在新能源汽车产业链上占据着重要的位置。
受此因素影响,这也将激发全社会对于这一领域的投资热情。
中国电动汽车百人会今年发布的《我国车用锂电池产业发展面临的问题与建议研究报告》显示,仅2016上半年54家企业发布了总额为1160亿元的投资扩产计划,比2015全年动力电池环节计划投资还要高。
不过,当我国新能源车补贴政策“退坡”的步伐开始实施后,锂电池产能过剩的问题逐渐显露出来。今年以来,因为补贴力度的下滑,导致新能源汽车出现了近年来并不多见的断崖式下跌。虽然这一数字随着补贴目录公布得到一定缓解,但今年用了5个月的时间,才勉强突破10万辆大关。在这样的背景下,锂电池出现产能过剩局面,也就在所难免。根据统计,2015年底主要动力电池产能超过30GWh,目前规划在建超过70GWh,预计2018年产能将超过100GWh。同时,锂电池市场集中度进一步提高,2015年,我国动力电池出货量前 10家企业的市场占有率达到75.3%,市场份额集中在少数企业手中的趋势十分明显。“目前锂电池企业总体的产能或已超越了现阶段市场的需要,即便如此,真正好的电池企业产品仍然供不应求。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为,现在的产能过剩是结构性过剩,这对于快速发展的新能源车产业而言,问题可能会在未来迎刃而解。
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