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降低动力电池成本是破解新能源整车成本过高的“良方”

发表日期:2017-07-12 06:49 点击量:
从长远眼光来看,动力系统电动化还需要与能源低碳化结合。目前,由于电能来源问题,电动车还不能完全说它是“高碳”还是“低碳”,关键问题看电动车的电从何而来。电动车要做到低碳,就必须与低碳能源相结合,这样既可以做到近零排放,也可以做到最高效率。如果是完全从煤电产生,跟内燃机混合动力是基本相当的。
未来,新能源车产业必须与可再生能源结合,而从电力角度,要发展可再生能源,更要做好储能方面的准备工作。现在由于没有相关储能设施,所以弃风、弃水、弃光现象非常严重,仅2016年在这一领域浪费有1500亿瓦时电能,相当于1亿辆电动车的用电需求。应该说,电动汽车的储能功能是解决可再生能源间隙性的根本出路。
欧阳明高表示,虽然有各种各样的储能手段,但从规模、成本等方面来看,储能最终的出路还是要靠锂离子电池和电动汽车。
为了实现这个目标,发展V2G技术成为了必然。通过这一技术,电动车可以和电网双向充电,电网可以给电动车充电,电动车在不运行的时候挂在电网上,作为电网的储能装置。
值得注意的是,作为国内新能源车的领导者,比亚迪已经进行了一些探索,并取得很好成绩,比亚迪自主研发的交流快充桩就具备这个功能。
根据中国汽车工程协会《节能与新能源技术路线图》最新预测,中国2030年新能源汽车的产销量将达到汽车总销量40%。欧阳明高对于中国新能源车产业的未来十分看好,“在2030年全球新能源车的销售占比平均值为30%,相信中国能够达到40%的市场份额。”“动力电池中往往含有不少钴稀有资源,而且这些资源基本上依赖于进口供应,国内市场必须要重视材料回收和再循环使用的问题。”欧阳明高在谈及动力电池回收必要性时说道。
事实上,新能源车成本的一半来自于动力电池。可以说,降低动力电池成本是破解新能源整车成本过高的“良方”。
欧阳明高为大家算了一笔账:按照内燃机动力系统跟电池动力系统等价来算,电池大概在100美元(680元人民币)/千瓦时,就可以跟传统内燃机动力完全等价。也就是说,在这种条件下,新能源整车价格可以与传统燃油车型的价格基本一致。既然目标已经有了,完成的时间节点便成为人们关注的焦点。记者了解到,全球电池系统每千瓦时平均价格在2020年可以达到1000元人民币,在2020年国外有可能先做到100欧元(760元人民币),实际上国内产业的要求比他们还要高,这也是新能源整体产业下一步努力的方向。
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