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动力电池放手外资涉足动力电池领域,厮杀更惨烈

发表日期:2017-07-12 06:54 点击量:
动力电池企业仅有危机意识还不够,我国新能源汽车产业已经从“导入期”进入“发展期”,推动新能源汽车产业发展的相关要素与第一阶段已经有所不同,一味寻求政策保护,从长远来看,未必就有利于动力电池产业内生竞争力的提高。国家工信部去年“8GWh”的要求,其意图也是为培养几家具有全球竞争力的电池企业,这与外商投资目录在动力电池领域开放的目的是一致的。
然而,动力电池企业仅有危机意识远远不够,关键是要切实提高产品品质、真正满足市场需求,把基本功练扎实。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨在与动力电池企业和新能源车企的交流中多次表示,在动力电池产能结构性过剩、行业洗牌加速的现实情况下,动力电池产业链必须抱团取暖,协同发展,这样才能在竞争中生存。此外,工信部也在相关文件中支持成立产业联盟、鼓励行业整合等,这已经成为行业发展的大趋势。4月26日,国家工信部等三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出,要“完善内外资投资管理制度,有序放开合资企业股比限制”。5月22日,发改 委正式批复了江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目,标志着大众汽车成为第一家除一汽、上汽以外,拥有第三家合资对象的企业。
业 内认为,在放开整车的股比限制之前,先从核心零部件动力电池开刀。其实,松下已经在中国投资建厂,工厂选址于苏州,专门生产18650型三元锂离子电池。 毫无疑问,以松下的品质,它必然会切走国内动力电池市场的一部分蛋糕。此外,特斯拉在国内建厂的消息也被传得满城风雨。外资来势汹汹,国内的动力电池企业 和新能源车企忽然感觉到了扑面而来的“杀气”。
我国动力电池企业是否将要面临最危险的时刻?国家商务部发言人孙继文认为,放开动力电池股比有利于形成“鲶鱼效应”,加速我国动力电池市场竞争。但要保证政策的阶梯性和延续性,避免“大开大阖”、杜绝单纯的资本合资而应纳入技术合资等,切忌重蹈传统零部件的覆辙。
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