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动力锂电池产业与日韩合资企业“三分天下”的竞争格局基本形成

发表日期:2017-07-12 07:01 点击量:
虽然各大电池生产商在动力电池生产上的动作不断,但我国目前的动力电池市场可谓是喜忧参半。中汽协数据显示,今年5月,新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆,同比分别增长38.2%和28.4%。前5月,新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆。在新能源汽车销量增幅收窄的前提下,动力电池市场也难言乐观。除市场因素外,国家政策的变动也会对动力电池的发展产生了一定影响。3月,工信部、发改委、科技部、财政部等四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,方案中明确指出:到2020年,动力电池行业总产能超过1000亿瓦时(100GWh),形成产销规模在400亿瓦(40GWh)时以上、具有国际竞争力的龙头企业。业内分析认为,此份文件说明在2020年之前,国产电池仍会成为汽车厂家的首要考虑目标,此份文件带来了自主动力电池的发展机遇。
然而,也有分析认为国内动力电池行业存在高端产品研发不足的隐忧,究其根本,还在于自主研发技术的迟滞。加之生产线供应不足,很多企业为了抢滩巨大市场,不惜盲目扩充生产线以满足新能源汽车行业的需求。忽略技术研发是众多动力电池企业普遍存在的问题,新能源汽车市场始终在不断扩张,动力电池行业无疑潜藏着巨大的前景与利益,作为公司的核心盈利增长点,各企业对技术研发的认识仍需加强,一味扩充生产空间,必将被竞争激烈的市场所淘汰。
对此,钟师告诉记者,自由竞争与自然淘汰虽然会造成资源的浪费,但这是动力电池行业的必经过程,“没有局部产能过剩与局部竞争的过程就不会诞生产业巨头”。受《汽车动力蓄电池行业规范条件》等相关文件的影响,三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录。尽管从资金、市场、客户关系等方面来讲,国内锂电池企业仍然具有一定的优势,但国内的电池企业在技术、管理等方面与日韩企业相比确实存在一定的差距。在市场竞争逐步放开的前提下,极有可能形成电池生产商、主机厂与日韩合资企业“三分天下”的竞争格局。
尽管在华发展的新能源电池生产商不在少数,但就企业性质而言大致只有三类,除了包含以电池生产商角色为代表的宁德时代和以汽车主机厂身份为代表的比亚迪之外,还包含了具有日、韩背景的合资电池生产商。
作为专职电池生产的企业负责人,宁德时代总裁黄世霖曾表示,宁德时代在未来10年内进入电动汽车整车的制造和销售行列可能是一种误读,“我们非常专注在动力及储能电池及系统的研发与生产,并且把这一研发与产品做成开放式的平台,展开与上下游产业广泛并深入合作,共同推进中国新能源汽车及新能源应用产业的进步与超越。”因为电池企业对电芯最了解,整车企业对各种要求最了解,这样可以互相取长补短,把产品做到最好。从其目前的发展形势来看,也确实如此,相关资料显示,除与上汽集团合资建厂之外,宁德时代还与宝马汽车、东风汽车等多家汽车企业签署过合作协议。除此之外,动力锂电池产业中还有以整车生产商身份出现的比亚迪。受新能源汽车补贴下降、新能源汽车销量下滑等因素的影响,比亚迪新能源业务收入在今年出现了比较明显的下降。在对今年上半年业绩进行预测时,比亚迪就曾在公告中指出:“2017年第二季度,随着新能源汽车市场逐步回暖,集团新能源汽车业务也将逐步恢复,预计新能源汽车销量环比明显提升,与去年同期相比也保持着良好的发展势头,但受补贴下降影响盈利仍然受压。”在多重因素的影响之下,比亚迪决定改变长期以来的封闭供货形态,开始对外出售比亚迪动力电池。对此,有业内分析称比亚迪既是电池供应商,也是整车厂商,与其他的整车企业存在竞争关系,比亚迪要进入其他品牌的整车供应链体系,并不容易。
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